エンジンオイルの性能upでリークを抑え込み、エンジンPS(馬力)10%up。ダイナパック測定オイルの熱伝導率を7.8%向上、排ガス(HC)未燃焼成分75%減。
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使用方法
オイルゲージ又は、オイルキャップを開けて、注入してください。サンダーオイルの容器を強く押すと中栓が外れて落ちることがありますのでご注意ください。中栓を外してご利用いただいても結構です。
※サンダーオイルはガソリンエンジン専用になります。タクシーなどでご利用のプロパンガスエンジンや、ディーゼルエンジンには絶対に使用しないでください。
ガソリンエンジン以外のエンジン用については専用のサンダーオイルがございますので、お問い合わせください。
使用量
排気量2000㏄までは1本(20ml)、2000㏄以上は2本(40ml)を添加。
多く添加しても問題ありませんので、レース等大事な場面では、多めに添加して下さい。
以後は3ヶ月又は5000km毎の、オイル交換時の添加を推奨いたします。
初回はエンジンオイル総量の1%を推奨いたします。一般的な普通車ですとエンジンオイルは4～5Lなのでサンダーオイル2本を使用し、以降は1本をお使いください。
軽自動車は2.5～3Lなので1本で大丈夫です。
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容器の素材
ペット/LDPE、使用後は各地区の決まりに従って廃棄して下さい。
熱機関のエンジンは、主要部分のオイルの熱伝導率改善で、熱効率がupして、燃料消費率の改善に寄与します。
*エンジンオイルに、気体の酸素と同じエネルギーレベル0.8eVの溶媒和電子を生成させ濃縮した添加油で、エンジン全体の電子のエネルギーレベルが0.8eVに上昇。
液体燃料のガソリンと酸素がスムーズに化学反応出来る様になります。
氷(固体)+熱エネルギー ⇒ 水(液体)+熱エネルギー ⇒ 蒸気(気体)のように、液体のガソリンの電子と、気体の酸素の電子とは、保有するエネルギーのレベルに違いがあり、これを是正しない限り Nox, CO, HC等をゼロには出来ません。この是正を可能にしたのが、エネルギーレベルを自由にコントロールした電子を溶媒和させる、溶媒和電子の生成技術です。「日本化学会にて学会発表」なので、サンダーオイルを添加したエンジンオイルは、以下のように熱伝導率も改善します。
| サンダーオイル添加エンジンオイル | 熱伝導率 0.138 |
|---|---|
| ノーマルエンジンオイル | 熱伝導率 0.128 |
*測定方法: 熱線法 (測定温度: 80℃)
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Q&A
- Q「サンダーオイル」を添加前に、オイル交換をした方がいいですか?
- A出来るだけ、オイル交換をした方が燃費に効果が出易いですし、古いオイルで引っ張るより、トータルでは経済的に得します。
- Q山間部から街に、軽自動車で通勤していますが、急な上り坂でも馬力アップは、感じられるレベルですか?
- A従来よりも静かに力強く上る、一番効果を感じて戴けるケースです。
- Q安全データシートはありますか?
- Aはい、ございます。こちらの安全データシートを参照ください。
- Qタクシーなどで利用しているプロパンガスエンジンや、ディーゼルエンジンに使用できますか
- Aサンダーオイルはガソリンエンジン専用になります。タクシーなどでご利用のプロパンガスエンジンや、ディーゼルエンジンには絶対に使用しないでください。
ガソリンエンジン以外のエンジン用については専用のサンダーオイルがございますので、お問い合わせください。
エンジンオイルに添加するだけ。
馬力10%UP ＆ 燃費25%向上の衝撃。
溶媒和電子（Solvated Electron）の強力な還元パワーが、エンジンオイルの摩擦抵抗を極限まで低減。アクセルを踏み込んだ瞬間にわかる「圧倒的なトルク感」と「静寂性」を、科学的実証データと共にお届けします。
オイルの粘性抵抗が極限まで下がるため、アクセルを踏んだ際の吹け上がりが劇的に軽くなります。もたつきが消え、車体がスッと前に出る感覚を体感できます。
添加後数分でエンジン音が一段低く、静かになります。金属摩擦が減少することで、振動やメカニカルノイズが吸収され、高級車のような滑らかなアイドリングへ変化します。
サンダーオイル 5大科学的実証データ
最高出力が約10%向上。トルクカーブが全域で太く変化。
シャシダイナモメーターを用いた厳密な出力計測テストにおいて、添加前と添加後で明らかなパワーアップを記録。フリクションロス（摩擦損失）が低減されることで、エンジン本来のポテンシャルがタイヤへダイレクトに伝わります。坂道や高速合流での余裕が違います。
※旧サイト: thunder_oil3.php 参照データ
実走行で平均10〜25%の燃費改善を記録。
日産ティーダを用いた燃費実証テスト等により、添加後の燃料消費率が大幅に改善することが確認されました。エンジンの内部抵抗が減ることで、少ないアクセル開度で巡航できるようになり、結果としてガソリン代の節約に直結します。
※旧サイト: thunder_oil_use2.php / thunder_oil5.php 参照データ
騒音計デシベル値が明確に低下。メカニカルノイズを吸収。
エンジンルーム内の騒音計測定において、添加後にノイズレベル（dB）が低下。溶媒和電子がオイルの油膜保持能力を高め、ピストンやカムシャフトの金属打音・摩擦音を強力にクッション吸収します。長距離ドライブの疲労軽減にも繋がります。
※旧サイト: thunder_oil1.php 参照データ
不完全燃焼を防ぎ、有害ガス（CO・HC）を大幅カット。
排気ガス測定器によるテストで、一酸化炭素（CO）および炭化水素（HC）の排出濃度が激減。エンジン内部のフリクションが減ることで燃焼効率が適正化され、排気ガスがクリーンになります。車検時の排ガス検査対策や、環境保護（エコ）にも貢献します。
※旧サイト: thunder_oil2.php / thunder_oil4.php 参照データ
QUANTUM MECHANISM
なぜ少量の添加で、エンジンが別物になるのか？
秘密は特許技術の「溶媒和電子」。ベースオイルに溶け込んだ微小な電子エネルギーが、エンジンオイルの分子クラスターを細かくほぐし、金属表面の帯電をコントロールします。結果として、ピストンリングとシリンダー壁の摩擦（フリクション）が極限まで減少し、レスポンス向上と燃費改善という相反する要素を同時に実現します。