科学計測器で立証！サンダーオイルがエンジンに及ぼす5つの劇的効果
騒音計・排ガスアナライザー・シャシダイナモによる客観的実測データ集
サンダーオイルは、エンジンオイルに気体酸素と同等のエネルギー準位（0.8eV）を持つ「溶媒和電子」を濃縮した次世代型添加油です。オイルを介してエンジン内部の電子エネルギーを高め、ガソリン分子と酸素のスムーズな化学反応（完全燃焼）を促進します。本ページでは、各種専門測定器によって記録された客観的エビデンスを公開します。
【データ1】騒音計で計測！アイドリング時のエンジン振動・静粛性デシベル変化
エンジン内部のピストンやシリンダー壁面におけるフリクションロス（摩擦抵抗）を極限まで低減。不規則な燃焼バラつきを解消することで、アイドリング時のエンジン微振動を抑え、車室内およびエンジンルームの静粛性を向上させます。
経年使用による金属摩擦と不完全燃焼に伴うアイドリング振動の発生。
油膜分子の電位安定化により金属接触抵抗を緩和。滑らかな回転フィーリングへ。
【データ2】排ガスアナライザー計測！CO（一酸化炭素）・HC（炭化水素）の削減率
自動車会社およびテスト協力工場にて、車検等で使用される排ガスアナライザー（プローブ検査棒）をマフラーに挿入し、有害排気ガス成分の排出濃度を測定しました。
実証例1：トヨタ センチュリー（V12エンジン）
エレメント交換と新油8Lに対しサンダーオイルを添加後、20分間のアイドリングを経て測定。COは52%削減、HCは15%削減を記録しました。
| 測定項目 | 添加前測定値 | 添加後測定値 | 削減効果 |
|---|---|---|---|
| CO（一酸化炭素） | 0.27 %vol | 0.13 %vol | 52% 削減 |
| HC（未燃焼炭化水素） | 262 ppmvol | 224 ppmvol | 15% 削減 |
実証例2：一般ガソリン車3台での追跡測定（N系列協力）
各車両にサンダーオイルを1%添加して測定した結果、3台すべてにおいて未燃焼成分（HC）が極小化され、最大0volppmを達成しました。
| テスト車両 | 未燃焼HC（添加前） | 未燃焼HC（添加後） | CO測定値の変化 |
|---|---|---|---|
| テスト車両 1号車 | 18 volppm | 3 volppm | 燃焼効率改善により大幅減 |
| テスト車両 2号車 | 2 volppm | 0 volppm | CO: 0.06% ➔ 0.01% へ減少 |
| テスト車両 3号車 | 2 volppm | 0 volppm | 光化学スモッグ原因物質の完全抑制 |
【データ3】シャシダイナモ計測！エンジン出力（馬力・トルク）カーブの向上
車両を測定ローラーに載せ、全開加速時の駆動力を計測するシャシダイナモメーター測定を実施。軽自動車（三菱 ミニカ）にサンダーオイル20mlを注入した前後での馬力出力をダイレクトに比較しました。
24.49 kW（測定グラフ：黄色ライン）
26.55 kW（測定グラフ：緑色ライン）➔ +2.8PS（約8.4%向上）
【データ4】長距離走行テスト！燃料消費率（Km/L）向上データ
過酷な高回転走行を伴う大型バイク（BMW R1100RT・排気量1085cc）を用いて、長距離実走行における燃費（Km/L）と排ガス改善の複合検証を実施しました。
- テスト車両
- BMW R1100RT（2001年式 / 1085cc 空油冷水平対向2気筒）
- カタログ燃費
- 21.0 km/L（90km/h定地） / 18.0 km/L（120km/h定地）
- 添加量
- サンダーオイル 20cc（注射器にて正確計量注入）
| テスト項目 | 添加前 | サンダーオイル添加後 | 改善結果 |
|---|---|---|---|
| 第1回 実走行燃費（180km走行） | ー | 21.3 km/L | カタログ値（21.0km/L）を上回る実燃費を達成 |
| 第2回 長距離燃費（413km走行） | ー | 21.07 km/L | 長距離ツーリングでもカタログ同等を完全維持 |
| CO（一酸化炭素）濃度 | 2.30 %Vol | 0.40 %Vol | 約82.6% 削減（黒煙解消） |
| HC（炭化水素）濃度 | 230 ppmVol | 107 ppmVol | 約53.5% 削減 |
資料提供：株式会社イオン科学
科学計測器が裏付ける完全燃焼の威力。あなたの愛車で確かな変化をご体感ください。
5つの効果を体感！サンダーオイルを購入する ➔